6月10日前后，各大车企的5月销量成绩相继出炉。综合来看，延续2018年市场下滑的态势，今年前五个月乘用车市场仍在低谷徘徊。6月11日，全国乘用车联席会公布最新一期“全国乘用车市场分析”。数据显示，SUV不再是“救命稻草”，今年前五个月，广义乘用车累计销量833.43万辆，同比下滑11.8%。

终端市场秩序复杂

今年前五个月，在市场整体疲软的大环境下，合资、中国品牌的销量增速大幅下滑，豪华品牌增速也明显减缓。相比之下，新能源汽车市场则实现了58%的销量增速，成为乘用车市场的最大亮点。乘联会认为，今年以来，新能源新车的推出较多，续航里程、外观设计、配置提升等进步明显，在补贴过渡期，赢得了消费者的青睐。

今年前五个月，汽车企业排名的变化之快让人目不暇接，唯SUV论的中国品牌迎来“大落”的极端情况。豪华品牌经过激烈较量，虽然BBA仍占据着70%以上的市场份额，但第二阵营的“挥泪大甩卖”，让市场格局处于大变动之中。

5月，“国六”区域清库力度加大，部分品牌增加了“国五”车型在“国五”区域的批车计划，激励政策甚至高于“国六”区域。区域价格差异带来跨区流动复杂、终端区域市场秩序复杂。

下半年车市难言乐观

对于市场整体业绩欠佳，业内有分析认为，受国际市场大环境、“国五”“国六”切换等因素影响，乘用车市场增速放缓在意料之中，但高达两位数的降幅在预期之外。中国车市下半年普遍好于上半年，但由于激烈价格战带来的连锁反应或在下半年集中体现，库存车大量积压，经销商对库存清理力度加大，对终端消费者的消费判断和消费决策产生一定困扰。一部分潜在消费者变得更加谨慎，市场也难言乐观。全媒体记者也了解到，乘联会或将进一步下调全年的销量预期。

尽管前五个月乘用车市场整体业绩欠佳，但并非毫无亮点。除新能源汽车58%增长之外，日系品牌“异军”崛起。其中，丰田和本田表现最为抢眼，前五个月累计产销增幅均超过15%。这也给中国品牌提供良好的借鉴：应对车市潮起潮落，产品力始终是企业的核心竞争力。

对中国品牌来说，分化加剧背后体现的是市场竞争强度。今年整体车市增速减缓让这种分化与淘汰更加明显。长安汽车朱华荣一直认为，中国只会有5~10家中国品牌会存活下来。时间不会太长，5年之内就会有结果，而今年前五个月销量分化的格局正是中国品牌淘汰加速的一个缩影。

有分析指出，主导今年前五个月销量变化的是品牌力，更是规模。尽管现在还不能对规模较小的品牌的前景下结论，但可以肯定，基于规模效应的企业的体系能力，将是应对市场优胜劣汰的关键。