钢轨稳稳地铺设在轨道板上，标志着鲁南高铁日照至曲阜段正线双线455公里铺轨任务圆满完成，为该段今年8月1日联调联试、年底通车运营奠定了基础。据悉，鲁南高铁未来将在此与京沪高铁接轨。

下个月静态验收8月1日联调联试

“今天铺完我们就大功告成了!”15日上午，鲁南高铁线路队队长柴永强笑着说，去年年底铺全线最大的车站临沂北站时，为了赶工期，好多同事没能回家过年，那时候天也冷，零下十几摄氏度。“赶工期，24小时铺，我们每个人都不敢松懈。”

中铁十四局鲁南高铁铺轨项目部经理崔维华称，施工中成立了铺轨、焊轨、无砟道岔三个青年突击队，克服了临沂北站站内施工专业设备无法进场的难题，打通了全线铺轨施工的关键节点，为各项节点目标的顺利实现赢得了时间。

上午9时许，随着无砟轨道铺轨机在曲阜东站附近将最后一组500米钢轨稳稳地铺设在轨道板上，标志着鲁南高铁日照至曲阜段正线双该路段5月20日静态验收、8月1日联调联试和年底通车运营奠定了基础。

菏泽临沂日照将结束不通高铁的历史

鲁南高铁是通往沂蒙革命老区的首条高铁，采用分段建设模式，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段组成。中铁十四局五公司承担了鲁南高铁日照至曲阜段双线532公里的铺轨及180组道岔新铺施工任务，其中，临曲段276公里，日临段204公里，站内线路52公里。鲁南高铁未来将在曲阜东站附近与京沪高铁接轨。

据悉，鲁南高铁建成后，将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京九客专、京沪二通道5条国家干线铁路实现互联互通，将结束菏泽、临沂、日照不通高铁的历史,为3500万人提供出行便利，对于促进山东省新旧动能转换和沿线经济社会持续健康发多个小时缩短至3小时左右。

攻克了大坡度难题创造了“鲁南速度”

鲁南高铁沿线地质复杂，铺轨中还遇到了大坡度的情况，这些难题是怎么克服的呢?例如，徐家庄隧道进口处最大坡度达25‰，是全线铺轨施工的重难点工程。

据悉，自去年6月27日鲁南高铁铺轨以来，在施工环境差、冬季雨雪多、技术要求高的情况下，攻克了25‰大坡度铺轨、小曲线转弯、冬季铺轨等难题，完成了4次铺轨机调头、11次转线、6次大坡度铺轨施工任务，创造了日铺轨12公里、单机单日焊轨14公里、放散锁定7.5公里的“鲁南速度”。

据了解，施工中无砟道岔采用无砟轨道长枕埋入式施工技术，他们严格控制每道工序，采用国内最先进的轨道精调小车，使轨道变化率在1/1500之内，确保了通车后列车行驶的舒适性;他们研制的岔枕定线455公里铺轨任务圆满完成。今天铺轨的圆满完成为展具有重要意义。届时，从临沂出发到北京和上海，将由十位模板，确保各类预留四电设备安装。(王瑞超)